根据国际海事组织IMO限硫新规，自2020年1月1日起，船上使用的任何燃油硫含量不应超过0.5% m/m，如今距离这个新规定生效仅剩下不到2年的时间了，船公司又该如何应对？

当然，IMO也给出了满足硫限制的三种解决方案：

* 安装脱硫装置

* 使用硫含量0.5%的低硫燃油（MGO/LSFO）

* 使用清洁燃料（例如LNG）

截至目前，到底选择哪一种解决方案仍是困扰业界的重大议题。

但是近半年来，船公司燃油附加费的征收，却引起了不少争议，尤其是托运人多次抨击船公司的这种做法，因为针对IMO限硫新规以及燃油价格的上涨，不少货主和托运人认为船公司不该将这些成本转接给他们。

▲托运人再次抨击船公司新的燃油附加费

航运巨头马士基是最早宣布调整燃油附加费的航运公司，紧接着达飞和地中海航运也宣布调整燃油附加费。

这项新规旨在减少该行业对环境的影响，并显著改善空气质量，为了应对此，达飞将采用三种组合方案，即使用0.5%的低硫燃油、大力投资LNG燃料，同时为船舶订造数台洗涤器。

达飞表示，所有这些措施，意味着平均每TEU将增加160美元，这一额外增加的成本，将通过依据贸易航线征收或调整燃油附加费来分摊。

▲CMA公告

达飞商务代理网络高级副总裁Mathieu Friedberg表示，“新规的实施，是我们行业在环境保护方面的一个重大进步，也将影响所有的参与者。达飞将遵守新规，同时，也将不可避免地重新评估关于燃油附加费的销售政策。”

此外，同一天，地中海航运也发布消息称，将自2019年1月1日起，引入新的全球燃料附加费（Global Fuel Surcharge），替代现有的燃油附加费机制，将综合反映全球主要加油港的燃油价格以及具体的航线成本，如航次时间、燃油效率以及其他航线相关因素。

地中海航运表示，2020年硫限令将每年增加20亿美元的成本。

▲MSC官方公告

但是船公司的一些做法，也引起了Global Shippers’ Forum的怀疑和不满。

Global Shippers’ Forum表示，马士基的双因素燃油附加费机制是基于燃油价格和trade factor的，而trade factor意在增加去程的成本而降低回程的成本。

马士基表示，新的燃油附加费结构为客户提供更好的价格预测，并受到客户的好评（well received），但Global Shippers’ Forum认为，这不公平也缺乏透明度。

Global Shippers’ Forum秘书长James Hookham表示，“要求客户为新的环境法规承担一定的成本是意料之中的事，但这种收费缺乏透明度，没有数据可以让客户了解费用是如何计算的。”

James Hookham补充道，船公司可以安装洗涤器来降低硫排放，当然这要求一次性的资本开支，不过对于货主来说，这是比无限期地支付燃油附加费来得更好的方案。

SeaIntelligence Consulting首席执行官Lars Jensen表示，任何BAF模型的具体细节都可以讨论——甚至可以讨论BAF是否应该存在。然而，现实情况是，2020年开始，燃料成本极有可能大幅增加。同时货主将承担这一费用。Lars Jensen认为，细节可以再讨论，但总体结构看起来是合理的。

更多资讯请关注上海特普沃德国际物流有限公司，每天为您更新分享国内外最新货代外贸新闻资讯！Topworld只愿帮助杰出企业实现全球物流自由！服务热线：400-876-0036！