今天我们来谈一谈，航空货运中，我们最不愿意发生的一种情况——空运索赔！

空运的索赔案例绝大多数都是和目的港有关。直飞的货物一般不会有重大问题，但转运就不一样了，货物出港之后，需要经过多程转运才能到达目的港。在转运过程中的装卸、分拨等环节，都有可能导致货物破损、遗失。如何规避这些索赔，就是我们今天要学习的重中之重！

常见的索赔情况分类有哪些？

第一类：航程超过21天、目的港丢货、目的港货物破损等

第二类：因收货人或者目的港代理因为各种各样的原因没及时提货，分批提货，产生大量的仓储费

第三类：收货人或者目的港代理提货一周以后反馈货物缺失，破损等。

那是什么情况导致呢？

第一类：如航程超过21天时间，我们可以发现，这些港口很多都是比较偏的空港，比如南美的一些空港，很多最后一程每周只有1-2班，错过一班时间就只能等下一班，而当中间隔时间会比较长；或者因为联运点，后程接第三方航空公司，如果交接的时候，运单掉了，又要从起运港重新寄出去，也会耽误很多时间。南美点很多时候会经过美国，美国有时候会出现暴风雪，火灾等极端天气和特殊状况，导致封停，不转运等等，导致续程的航班无法安排；

目的港丢货，因为续程很多时候飞机转或者卡车转，转交的过程中导致货遗漏情况；

目的港货物破损，相应的在中转过程中，纸箱包装，导致变形，受潮、托盘破损等情况都会有碰到；

第二类：有些收货人或者目的港代理，因某些原因，航司发送到货通知后，没有及时去提货，导致货在目的港放了很多天，产生超额仓储费用；

分批提货，有些时候收货人货很着急，中转的时候，会分批到达目的港，先到的货，先去提，等剩下的货，再去提的时候，等于多一次清关费用，也碰到丢货时，建议客户先把到的货先提货，因为丢的货，航司也在寻找，但这个时效不保证，先到的货，如果不及时提走，也会产生大量仓储费用。

第三类：常常是外包装看没有任何破损，货物提回去之后一段时间，发现内部货物有不同程度的破损，再来反馈货物有破损、遗失， 这类情况很难去衡量，客户已经提货，无法去辨别哪个环节出现的状况。

针对这些索赔该如何解决呢？

正常情况下，上述的问题，都有相应的官方解决方案，也就是通过正规的法律途径解决问题，此外，给货物上运输保险，通过第三方来减少自己的损失也不失为一种好方法。

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