阳明海运发布2018年第三季度财报，详细来说该公司2018年第三季合并营业收入为新台币387.15亿元，较第二季成长15.23%，货运量140.7万TEU，较第二季成长9.19%，税后净损新台币9.09亿元，较上季减亏幅度达76.16%。综观2018年前三季，合并营业收入为新台币1,033.49亿元，较去年同期成长4.12%，货运量392.3万TEU，较去年同期增长11.35%，税后净损新台币66.74亿元。

阳明海运表示：2018年海运市场仍处供给大于需求之情势，海运市场也因燃油价格持续上涨，今年前三季平均燃油价格较去年同期涨幅达28.38%，导致本公司总燃油成本较去年同期增加约新台币40亿元以上，进而造成亏损。展望第四季营运，美国线受惠于贸易战冲突，中国货主提早出货，急单挹注之下，带动装载率及运价都有不俗的表现；而欧洲线也因为在中国十一长假后复工速度快，货量恢复满载，运价也呈现平稳趋势，预计第四季都可帮助公司营运渐入佳境。此外，根据国际知名海运顾问机构Alphaliner最新资料，明年海运市场之需求将超越供给，预估市场供给成长为3.9%，需求成长为4.3%，预期未来发展将呈现较为乐观之趋势。

事实上，面对多变的国际情势，阳明海运灵活调整营运策略，因看好亚洲新兴国家的未来发展，以稳健的步伐深耕亚洲市场，持续优化亚洲区间之航线服务网络，同时也透过集团旗下好好物流在越南、印度尼西亚成立子公司，整合货柜航运上下游产业链；同时，配合政府新政策，结合航港相关产业于东南亚国家进行策略性的投资，除了今年5月份和港务公司与当地业者于印度尼西亚泗水成立合资公司，投资经营货柜堆场及仓储设施等物流业务，也与港务公司、德翔海运、台湾航业及中华邮政共同成立台源国际控股股份有限公司，共同推动东南亚市场布局，希望能在提升本业营运绩效的同时，也可利用投资效益，达到降低营运成本、挹注公司获利及分散海运产业景气风险之成效。

同时，阳明海运明年将会有4艘14,000TEU长租船加入营运以及7艘高价长租船陆续届期解租，可进行船队的汰旧换新也可降低单位成本，船队竞争力将进一步提升。

Drewry在本月最新的报告中表示，2018年，新船交付量超出预期，而拆船量较少，据此我们将船队增长预测略微提高到了5.7%。当前对船队TEU运力预测和此前的预测差别相对不大，为67,000TEU。2018年10月初，全球船队达到了5,273艘，共计2,180万 TEU，与2018年年初相比增长了5.6%。

而除硬件的升级外，阳明海运在软件服务也不断的提升，特别值得一提的是，在11月6日2018国际海运（中国）年会上，阳明海运还与迪拜环球港务集团、和记港口集团、PSA国际港务集团、上港集团、法国达飞集团、中远海运集运、长荣海运、东方海外等9家知名港航企业以及软件解决方案提供商货讯通（CargoSmart）共同签署意向书，就打造航运业区块链联盟——全球航运商业网络（Global Shipping Business Network，GSBN）达成合作意向。

阳明海运董事长谢志坚在2018国际海运（中国）年会上告诉航运界网，今年阳明海运的货运量整体还是向上的，尽管三季度业绩不太乐观，但阳明海运的整体战略不会改变，我们希望明年的业绩会有所改观，但仍需努力。而参与到航运业区块链联盟——全球航运商业网络（Global Shipping Business Network，GSBN），也是希望通过数字化的海运电子商务的领域创新发展，为全球客户带来更便捷且高效率的服务。

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