韩国当地媒体称，韩国最大的航运公司现代商船（HMM）很有可能退出即将于2020年4月到期的2M联盟，之后加入新的海运联盟。

据Business Korea报道，由于现代商船不是联盟的正式成员，2M联盟对现代商船来说，并不是有利的，尤其是当以星航运也与2M联盟签署合作协议后，现代商船的地位有所下降。

根据2016年签署的协议，基于现代商船财务结构及流动资产改善的评估，2M同意现代商船成为正式会员公司。该报告引用业内分析人士发言称，考虑到目前情况，现代商船和2M极有可能分道扬镳。

现代商船与2M联盟的合作始于2017年初，马士基、地中海航运、现代商船三方签署了舱位共享协议，合作期限为三年，主要集中在东西贸易航线上。不过现代商船并非联盟的正式成员。

据劳氏日报报道，现代商船正在与THE联盟和海洋联盟（Ocean Alliance）商谈合作可能性。

从今年开始，2M+H的合作出现裂痕。今年5月末，现代商船发布声明称，将退出“2M+H”协议中涉及的两条跨大西洋航线——TA2（Trans-Atlantic Loop 2）和TA3（Trans-Atlantic Loop 3）。一个月后，现代商船再次宣布，将与长荣海运、美国总统轮船在中国-澳大利亚航线上合作，不再与2M联盟在该航线上共舱。

“随着20艘超大型集装箱船于2020年交付，现代商船认为他们有能力去改变合作关系”，合作不到两年，现代商船已开始寻求新的合作伙伴，该分析人士认为，这与现代商船新订造的20艘大船不无关系。此外，也有人表示，海洋联盟与现代商船的合作是“有可能”的，不过现代商船或仍然是“on the outside”的地位，类似于与2M联盟的合作方式。

现代商船方面目前表示，目前有关未来联盟合作的事，暂没有任何定论，与2M联盟仍保持着良好的合作关系。

2015年底至2016年初，由于达飞跨联盟收购APL，原来的四大联盟必须打碎重组。继达飞、中远、长荣、东方海外宣布建立海洋联盟之后，剩余的赫伯罗特、阳明、韩进、阿拉伯轮船、日邮、商船三井和川崎汽船7家公司决定建立THE联盟。现代商船被排除在外。坚决反对它加入的是韩进和川崎汽船。现在这两家公司都消失了，现代商船加入应该没有问题。

“考虑到2M联盟在总运力和亚欧线运力都处于三大联盟的中间位置，把现代商船从“准盟友”变身为“真盟友”也不是没有可能。因此，我认为现代商船加入THE联盟的概率为90%。总之，一切皆有可能。最后，套用施索仁的一句名言：I never say never，”上海海事大学教授徐剑华表示。

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