航运咨询机构克拉克森(Clarksons)预计全年集装箱吞吐量增幅将略低于去年的6%，约为5.3%，而德路里(Drewry)则略为乐观，预计吞吐量将增长约6.5%。相关机构预测了2018年中国大陆前二十大集装箱港口吞吐量及排名。

总体来看，集装箱吞吐量榜单呈现三个趋势：

一是北方港口的增速明显高过南方港口，其中日照港、唐山港的增速超过20%;

二是多个港口排名出现波动，宁波舟山港超过深圳港，上升到全国第二;日照港连超佛山、东莞两个港口，上升到第12名;福州港超过南京港，排名第15名;唐山港超过烟台港，上升到17名;

三是在中美贸易摩擦影响下，东莞港成为前二十大集装箱港口唯一增速下降的港口。同时，港口圈认为，由于贸易摩擦影响，货主集中出货，这对于港口的影响或在2019年一季度显现，届时港口吐量增幅将面临较大压力。

具体榜单来看，排名前十的集装箱港口分别为：上海港(第1)、宁波舟山港(第2)、深圳港(第3)、广州港(第4)、青岛港(第5)、天津港(第6)、厦门港(第7)、大连港(第8)、营口港(第9)、苏州港(第10)。

在第一梯队港口中，上海港即将连续九年蝉联全世界港口集装箱吞吐量冠军，依旧是全球唯一一个集装箱年吞吐量超4000万TEU的港口。

除此之外，榜单位次出现的最大变化来自于宁波舟山港对深圳港反杀。2018年中美贸易摩擦中，深圳港口约有17%的美国航线箱量受到影响。宁波舟山港一路高歌猛进，加强与2M、OCEAN、THE等航运联盟的合作，发挥穿山港区集装箱码头一体化运作优势，联合推出船舶提效课题，不断提升泊位利用率和船舶在泊作业效率，将最终夺得第二的名次。

苏州港作为唯一的内河港口，依旧雄踞榜单前十。太仓港作为苏州港集装箱吞吐主力军，通过实施联合操作等服务不断提升码头服务水平，提高驳船周转效率，集装箱量仍保持较高增长。

第十一至二十位的港口分别是：连云港、日照港、佛山港、东莞港、福州港、南京港、唐山港、烟台港、北部湾港、泉州港。

后十位的榜单出现较大的变化：日照港连超佛山、东莞两个港口，上升到第12名;福州港超过南京港，排名第15名;唐山港超过烟台港，上升到17名。

日照港增幅达24%，傲视全国港口，这源自其业务的多点开花。截至11月，日照港外贸航线增至6条，覆盖日本、韩国、东南亚主要港口。内贸航线达到25条，新开发“日照-钦州”“日照-盘锦”“日照-珠海”等内贸集装箱航线9条。铁路集装箱规模迅速提升，日照港开行“齐鲁号”“日照-莫斯科”“照蓉欧”“中亚”3条国际集装箱班列后，新开通日照至临沂、泰安、菏泽等5条国内铁路班列，班列达到13条。

唐山港吞吐量增幅高达21%。通过深化与天津港的合作，两港的外贸内支线使京唐港区的集装箱物流通达世界。在承载能力上，三港池北岸线集装箱改造一期工程目前已经完成交工，年内新增通过能力96万标箱。23#-25#多用途泊位正在进行码头和堆场施工，计划2019年上半年完工，预计新增集装箱通过能力120万标箱。

环保要求、整合大潮、降费要求、抢抓生产、贸易摩擦等“关键词”构成了风云激荡的2018年。经济下行，产业转移，贸易环境变幻的2019年即将到来。港口人，你是否已经准备好，迎接挑战的新一年？

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