韩国船公司SM LINE（森罗商船）的CEO Kim Chil Bong日前表示，该公司没有与本国集装箱运输公司HMM的合并计划，也没有像该国政府部门讨论的那样，建立一个更大的国有航运公司的明确途径。

“两家公司没有合并的意愿或理由。SM Line将继续建立自己的商业模式，我们将尽自己的努力独立生存。”Kim在公司总部首尔会议期间表示。

▲SM Line CEO：没有与HMM合并的计划或途径

在10月份的一次采访中，韩国船东协会（Korea Shipowners Association）副会长Kim Young-moo敦促HMM和SM Line合并，以便与欧洲几家班轮巨头竞争。HMM拒绝了这一提议，因为其订购了20艘超大型船舶，并避免了一些股东对其运营方向的不满。

而SM Line的Kim表示，在经历了上半年的亏损后，下半年表现强劲，但该公司表示年底不太可能实现盈利。跨太平洋（trans-Pacific）的旺季，标志着中国进口商品抢在美国关税之前进入市场，而美国关税和贸易空间的紧张，将美国西海岸的即期利率推高至5年高点。

目前交易的高负荷因素预计将持续到12月，在亚欧航线运营的其它船公司(不含SM Line)一直在部署额外的船舶，以满足日益增长的需求。

Kim称，“1月中旬市场将如何看待，取决于美国库存的处理速度以及新订单的产生，我们仍然预计传统春节前会增加销量。”

Kim还表示，今年较强的销售业绩不会抵消上半年的疲软，而SM Line今年不太可能盈利。继5月推出第二项跨太平洋服务后，尽管收入同比翻了一番，达到6.65亿美元。通过釜山，从中国大陆到温哥华和西雅图的新服务部署了6艘4,300标准箱的船舶，将公司每周跨太平洋运力增加到9,300标准箱，高于去年的6,000标准箱。

“我们在跨太平洋地区具有竞争力，因为我们的航运网络成本很低，因为我们以非常低的价格收购了船只。”

Kim说，SM Line正在与其他航运公司进行探索性会谈，以期有可能加入其中一个联盟。“这将支持我们的长期计划，以提高频率和服务覆盖率，并提高业务量和收入。”

除了跨太平洋，SM Line每周还提供10次亚洲内部服务，连接远东与越南和泰国，以及韩国与日本和中国大陆。“大多数亚洲内部运营商很难实现其利润目标，这主要是由于2018年整体运营成本急剧上升，而且今年剩余时间没有正面的复苏信号。

“在产能过剩和成本上升方面，2019年贸易面临逆风，我们正在合理化我们经营的亚洲内部服务，这些服务一直处于亏损状态，重点将放在表现更好的航线上。”

▲SM Line全球运力排行21

Kim表示，SM Line近期不太可能将其船队扩大到目前拥有的21艘和7艘特许船只之外。

“我们对船队扩张非常谨慎，因为当前的租船市场动荡，与即将出台的国际海事组织(International Maritime Organization)规则对全球船队结构的不确定影响有关。”

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