德鲁里（Drewry） 1月3日发布的最新全球集装箱指数（WCI）显示，本周亚欧和亚美海洋贸易的现货价格大幅跃升。该指数涵盖了东西方8大主要贸易。

从上海到鹿特丹的运费比上周上涨了17%，达到2082美元/feu;从上海到热那亚的航线上涨了27%，达到2099美元/feu。

从上海到纽约，每箱40英尺租金上涨14%，至3,223美元；从上海到洛杉矶，每箱租金较前一周上涨11%或更少，至2,696美元。

WCI综合指数上周上涨14%，至1793美元/feu，较2018年同期上涨27%。这比1513美元/feu的5年平均水平高出280美元。

在成功推动1月1日即期汇率上调后，亚欧海运公司本月已宣布进一步上调其FAK利率。

hapago - lloyd表示，“由于需求强劲”，该公司将计划在1月16日把亚洲到北欧和西地中海的FAK费率上调至每40英尺2200美元。

马士基航运已将FAK费率上调至每40英尺2300美元，CMA CGM也将从1月15日起将FAK费率上调200美元至每40英尺2400美元。

德鲁里的供应链顾问主管Philip Damas在评论本周升息的因素时对劳合社表示：

“这些航运公司正努力将价格保持在较高水平，直至春节，同时得益于美国推迟了在太平洋地区的进口关税，以及从亚洲到欧洲的强劲运量。”

但德鲁里预计利率将在下周走软。

此外，自1月1日以来，航运公司正在实施新的燃油附加费计算公式，该公式以10月/ 11月的燃油价格为基础，比目前每吨约320美元的价格高出三分之一。因此，托运人应该看到，随着往后燃油成本的下降，他们的燃油附加费将在未来几个月里降低。

然而，一位英国货代称，他“仍然相信”航运公司会调整BAF。

他说:“如果空间仍然吃紧，毫无疑问，他们就会采取调整来弥补。”

事实上，这条航线上的航运公司宣称，在下月初中国农历新年之前，这条航线本月“满载而归”。一位班轮消息人士表示，该公司甚至在考虑在2月1日再一次上调FAK价格。

而此前，自11月初以来，跨太平洋现货价格已分别下跌32%和24%，至美国西海岸和东海岸。52周，SCFI记录到西海岸的现货价格上涨了6.8%，达到每40英尺1,883美元，东海岸港口的现货价格上涨了9%，达到每40英尺2,998美元。

这一势头本周继续，SCFI记录显示，西海岸的利率上升2.7%，至1933美元，美国东海岸的利率上升4%，至3119美元。

WCI指出，与一年前相比，从上海到鹿特丹、热那亚、纽约和洛杉矶的房价分别上涨了24%、49%、31%和41%。

另外还补充，跨太平洋地区税率的回升是中国农历新年前和关税上调因素共同作用的结果。中美方面对在90天宽限期结束前达成新贸易协议的可能性发出了不同的信号。

此前更新，美国对5700多件中国商品征收25%的进口关税的第二阶段将于3月2日实施。

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