最近，不少朋友纷纷表示，美国的近期进口数量大大增加，不少港口出现拥堵甚至瘫痪的情况。比如此前就拥堵，现在还在堵着的长滩港和洛杉矶港！

拥堵原因

1、新年假期劳动力短缺

2、关税的原因

3、空柜导致司机必须跑两趟才能完成平时一趟就可以同时还空和提柜的操作，造成司机短缺

4、司机无法及时预约提到进口集装箱，客户就要为码头超期堆放费用和滞箱费买单。

这些状态同时还造成南加州地区人为的车架短缺。车架要么因为港口无法还空，要么因为仓库无法及时卸货而超期使用。

so，年底前还往美国出口的货物的朋友注意港口物流相关情况了！

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据了解，对于2018年美国港口货物情况，BIMCO近日也发表言论：尽管前景不明朗，但美国纸箱进口仍打破纪录。具体如下：

2018年，美国东海岸（USC）和西海岸（USWC）的集装箱进口均表现强劲，与2017年同期相比，今年前11个月分别增长3.7%和8%。

根据BIMCO自己的数据，十月份在两个海岸都经历了创纪录的高水平的入境装载集装箱，USWC为109万标准箱，USC为91万标准箱。

2018年前两个月，USWC海岸的满载进口比2017年初增长了11.7%，随后的剩余时间里，累积增长率稳定在4%左右。第一季度的这种波动一直是由于中国的新年。美国海关总署的进口在一年中更为稳定，前三个月达到了10.4%的峰值，之后其余时间下降到8%左右。

除了10月份两个沿海地区的满载集装箱进口总量创下历史新高外，几个单独的港口也实现了前所未有的数量。在美国海关，这些港口包括纽约、新泽西（339602标准箱）、萨凡纳（205836标准箱）、弗吉尼亚（125404标准箱）和查尔斯顿（98947标准箱）。洛杉矶港是唯一创造新纪录的西海岸港口（485823标准箱）。

在10月创下新的记录之前，2018年的另外两个月也提高了两个沿海地区之前的满载集装箱进口记录。这几个月是西海岸的7月和9月，东海岸的7月和8月。

“10月份创纪录的高水平可以用几个因素来解释，包括改善港口基础设施和连接。在中国商品关税从2019年1月1日起预期的增长之前，提前装运也是一个重要的发展。

然而，随着11月两个沿海地区的集装箱进口量下降，全面库存的影响以及中美之间正在进行的谈判的结果将严重影响2019年在美国集装箱港口的储备量。”BIMCO首席航运分析师Peter Sand说。

贸易战的影响开始显现出来

由于许多股票满仓，且中美之间正在进行的贸易谈判结果存在不确定性，因此，2018年底的前期负荷水平能否持续到2019年似乎值得怀疑。特别是如果谈判失败，关税是否会在3月份上调的未知因素，令包括集装箱航运业在内的所有受影响企业感到担忧。

根据2017年全年数据和BIMCO自己的估计，目前美国2749万吨集装箱进口受到关税影响，占美国集装箱进口总额的14.2%，占西海岸进口总额的24.7%。

未来美国、尤其是美国西海岸的集装箱进口量若出现任何下降，将对集装箱航运业造成尤其严重的伤害。美国西海岸是中国经关税处理的大部分货物的卸货地。这是因为在跨太平洋贸易航线的前端，集装箱的数量将会减少。前传运量是容量设定者，因为它们比回程运量高很多。从远东到美国的贸易通道运量的任何下降都将减少所需的运力。

Peter Sand说：“沿海运输量的减少将导致产能过剩，导致利用率降低，进而降低跨太平洋运输网的运价和收益。”

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