根据15日公布的上海集装箱运价指数（SCFI），上周集装箱现货价格全线下跌。

总体而言，该指数下跌4.8%，除了少数几条小航线外，其他航线的即期运价均下跌。最大的损失发生在太平洋沿岸。

西海岸的运价暴跌11.8%，至每40英尺1351美元，比2018年同一周的水平低47%。美国东海岸港口的即期运价下降了6.8％，至每40英尺2,398美元，比一年前下降了36％。

Alphaliner本周报道说，中美之间的贸易战开始对航向东行的跨太平洋贸易量产生重大影响，10月份的出口量同比下降了3.9％。  

然而，据Freightos称，托运人仍有可能要提前装载一些货物，以减轻12月15日贸易关税截止日期（最近被推迟）的不确定性。

Freightos的首席营销官Ethan Buchmann说：“仍然会有稳定的预购订单，这可能有助于避免价格下跌。”

也有一些证据表明，亚欧贸易渠道的折扣率有所回升。根据SCFI的记录，北欧的现货价格在过去几周稳定之后下滑了2.9％，至每TEU 708美元，而地中海港口则下跌了2.1％，至每TEU 706美元。

根据宁波集装箱货运指数（NCFI）的评论，疲软的需求迫使承运人通过费率折扣寻找货物。它说：“大多数班轮本周降低了运费。”

尽管如此，当前对欧洲的疲软需求可能是暂时的，因为一些运营商报告称其“预订情况良好”。 实际上，该公司首席执行官Rolf Habben Jansen昨日在Hapag-Lloyd的第三季度业绩电话会议上表示，远期订单“相当可观”，他预计直到1月底中国春节假期前，订单量将保持健康。

尽管需要提高运费，但在未来几周内，船公司还将集中精力在12月1日实施新的过渡燃料附加费。 这些附加费是为了补偿他们较高的燃料成本，以符合国际海事组织（IMO）对海洋燃料设定的0.5%硫上限，该上限将于1月1日生效。

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