1）国际海运

受新冠疫情和舂节延期影响,各家班轮公司正月至今装载率急剧下降，纷纷加大了停航运力，由此也导致了部分地区海运舱位的紧张和市场运价的上涨，对外贸企业带来成本压力。

以上海为例，目前主要航线的停航和装载率情况如下：

●欧洲航线:年后停航运力50%以上，比去年増加一倍；大船装载率只有2成，小船装载率7-8成

●地中海航线：春节停航运力约50%,去年为30-40%；市场装载率3-4成

●北美航线：停航运力40%以上；装载率约4成；

●南美航线：停航运力40%以上；货量和装载率只恢复2-3成

●中东航线：停航运力30%以上；装载率25-30%

●印巴航线∶停航运力45%；装载率普遍在25%

●红海航线∶停航运力40-50%；装载率25%左右

●澳洲航线：停航运力50%以上；装载率不足50%

●非洲航线：停航运力50%左右；装载率20%左右

●近洋航线：东南亚航线停航运力60%以上，东北亚航线45%；装载率3-4成

据统计，春节后第二周(2月1日-7日)，供应商代理的海运集装箱货量同比下降24%，第三和第四周的货量更是大幅下滑82%和52%。

2）国际空运

受疫情影响，大部分国际航班取消或大幅减少了各国与中国之间的定点客运航班，只有部分航空公司保留了货运航班。国内方面，工厂推迟复工影响了备货期，城际拖车服务也深受影响，预计从2020年正月初一开始,仅上海空运出口货量较去年同期下降30%。

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