此前，船公司的空白航线创新高。但是近段时间来看，由赫伯罗特（Hapag-Lloyd），HMM，ONE和阳明（Yang Ming）组成的联盟现在正在重新恢复先前取消的跨太平洋航线。在此之前的一周，该联盟还重新恢复了先前在亚洲-地中海贸易航线上进行的四次航行。

SeaIntelligence Consulting的Lars Jensen今天在LinkedIn上写道：“这告诉我们，至少目前，需求低迷已经见底，运营商（至少是联盟中的运营商）现在对剩余服务的需求已经足够，甚至可以稍微提高产能。”。

詹森认为，来自联盟的消息表明，在当前的危机中，运营商的能力管理方法。

詹森写道：“他们宁愿主动取消过多的运力，然后在有更多需求的情况下重新投入，而不是希望需求成真，然后要么在最后一刻取消，要么与未充分利用的船只一起航行。”。

海洋情报咨询公司（Sea Intelligence）周日报告称，被覆盖的航行量创下历史新高，超过500次大关。

来自船主组织BIMCO的数据显示，上周从亚洲到欧洲的直航贸易中，预计已达到总通航能力的28%。

BIMCO首席航运分析师Peter Sand今天在一份最新报告中表示：“5月份可能会出现空白产能的高峰，这与丹麦同行詹森（Jensen）的看法相似。

新的BIMCO报告建议，在未来几周，即7月底，尽管5月至7月的季节性货运量较低，但船公司预计前程货运量将有所增加。

主要是全球航空公司公布了第1季度的强劲业绩，这得益于覆盖的航班所实施的强劲运价。不过，预计第二季度将更加痛苦。美国4月份零售额刚刚公布，让人看到了消费者胃口的大幅下降。例如，上个月美国的服装销售额暴跌了89.3%。

詹森认为，控制波动性和破坏性价格战的一个关键是，只有少数大型企业参与，而且价格透明度更好。

在过去的24个月里，这些船公司在主要贸易领域大大增加了对空白航行的使用，以更好地控制詹森所说的“战术能力”。上海航运交易所（Shanghai Shipping Exchange）公布的最新利用率显示，船舶仍在主要贸易航线上满载航行约90%，这一流行病成为加速这一做法的“导火索”。

新加坡CTI咨询公司的安迪·莱恩（Andy Lane）在评论这条被掩盖的航海新闻时警告说：“触底是一些积极的消息，希望情况会是这样。尽管西方国家似乎开始摆脱封锁，但如果我们看到新的消费品订单现在突然出现大规模激增，我会感到惊讶。我预计消费者信心至少在几个月内不会过高。”

来自Alphaliner的最新数据显示，截至5月11日，闲置的集装箱船船队已激增至524艘，相当于265万标准箱的新纪录，超过了今年3月初的246万标准箱。目前，闲置船队占集装箱船船队总运力的11.3%。

在第三季度削减时间表方面，船公司尚未表态。

“当然，没有什么可以排除的，但从7月1日起，需求恢复正常的可能性似乎非常小。因此，我们预计，随着船公司被迫对其第三季度的运力管理采取立场，空航量将再次开始增加，四天前，海洋情报局在周日的例行焦点报道中提出。

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