除了国泰航空，全球很多航空公司的日子更不好过。

今年上半年，包括美国、欧洲多个国家在内的各国政府，都对本国航空业出台了相关扶持政策，然而，由于不少国家的新冠肺炎疫情遏制缓慢，使得国际航空市场的复苏依然受到限制。

这严重打击了依靠人员流动才能赚到现金的航空公司的业绩，尤其是疫情严重国家以及国际客运业务量占比较大的航空公司。

在美国，仅第二季度，美联航、美航、达美三大航司的亏损就接近100亿美元，这是在此前任何一个年份都没有出现过的数字。

虽然整个欧洲的新冠肺炎确诊人数不及美国的2/3，但欧洲三大航司汉莎、英国航、法荷航同样躲不过巨额亏损和大规模裁员。

裁员是全球航空业应对这场疫情最直接的举措。国际航协最新的季度调查结果显示，45％的受访者表示，由于新冠肺炎疫情采取的削减成本的措施，导致2020年第二季度人员编制有所减少，此外，有55％的受访者预计将在未来12个月内缩减员工人数。

相比欧美航司员工面临的“生死存亡”，亚洲地区的航空公司则在想方设法创收。

比如新加坡航空就宣布推出“探索新航”的“陆地游”系列体验和服务，其中一项新计划是为客户提供在全球最大双层客机A380享用午餐的体验。

国泰航空集团旗下的香港快运航空则预告将推出无目的观光航班UOFlycation，于11月起执行3班环港游航班，每次飞行全程1.5小时。

在此之前，日航、全日空、长荣、华航等多家国内外航司都已推出类似的观光或体验飞行航班。

泰国国际航空公司更是卖起了“油条配紫薯羹”，每月可以创造1000万泰铢（约合213万元人民币）的收入。公司还计划加快制作油条的速度和增加产能，制定加盟计划扩大业务。

　航空市场何时复苏

相较“哀鸿遍野”的欧美，国内几家上市航司虽然在上半年大多依旧是亏损的业绩，但大多数航司的二季度亏损额比一季度明显缩小。

民航局的统计数据也显示，今年二季度，全民航整体亏损342.5亿元，较一季度减亏38.5亿元，整个上半年，全行业的亏损额达到740.7亿元。

下半年航空市场将如何走？记者咨询了不少国内上市航司发现，它们的预期普遍比国际航协的预判要乐观一些，这与国内疫情所处的阶段，以及国内航空公司的收入来源构成不无关系。

对于国内航空公司来说，来自国内航空市场的收入还是占较大的比重，这也是上半年南方航空（600029.SH）亏损额在国有三大航中相对较少的重要原因之一。在三大航中，国际航线占比最多的是中国国航（601111.SH），上半年的亏损额也最多，其次是东方航空（600115.SH），然后是南方航空（600029.SH）。

林智杰告诉记者，评估航空市场是否复苏，主要看三个层面：一是运力是否恢复到疫情前的水平，二是客座率是否恢复到疫情前的水平，三是票价和座公里收入是否恢复到疫情前的水平，达到第三阶段，航司的盈利也就有希望恢复至疫情前的水平了。

目前，大多数国内航司还处于第一或第二阶段。南航方面认为，如果国内疫情不出现大规模的复发，可能在年内就可以恢复到第三阶段。

东航认为，随着各家“随心飞”产品的推出，以及团队旅游政策的开放，对后期的旅游市场有信心，而商务旅客量也从6月开始逐步提升，暑假结束后商务客环比还在不断增加，因此对后期商务市场的恢复也比较有信心。

国航的预计更保守些，称如果疫情不出现重大反复，疫苗正常研制，大概明年春节后的2月会恢复到疫情前的正常水平。

国际航协则预计，到2024年，全球航空客运量才能恢复到2019年的水平。为此，国际航协呼吁各国政府延长已经到期的薪资支持计划，否则将有更多航空企业宣告破产。

更多资讯请关注上海特普沃德国际物流，每天为您分享国内外最新货代外贸资讯！16年专注全球进口货运、门到门空运，空运出口，海运进口、进口清关，QQ：2355496918！服务热线：139-1661-5544！