9月通常是每年航空货运行业传统旺季的开始，在今年的这一时节，我们也欣慰地看到全球航空货运市场正在朝着可持续的复苏方向发展。

据 CLIVE Data Services 和 TAC Index 数据，2020年9月份全球主要贸易线路上的航空载货量又创新高。

9月份计费重量较上月增长9％，同比差距进一步缩小至-15％，这是自2020年4月该数据同比下降37％后，连续第五个月指标向好。

CLIVE Data Service 的动态载荷系数（基于航空货物的体积和重量角度以及可用运力计算得出）在9月平均为70%，与2020年8月相比上升了2个百分点，同比上升了8个百分点。

值得注意的是，9月28日-10月4日这一周的系数为71%，是有史以来的最高纪录。同时，9月全球航空货运量平均比去年同期减少了25%。

在需求上升的时候，市场上的产能受限也导致了费率的大幅上升。有趣的是，在目前BSA（区块空间协议）极大减少的情况下，需求/运量和定价的关系更为紧密。

9月份的运价每周都在稳定上涨，到最后一周，从中国/香港到欧盟的航空运价甚至比8月最后一周高出了8%。

最新分析报告显示，9月跨大西洋西行航线的装载率高达84%，与2019年9月相比上升了18个百分点；跨大西洋东行航线的装载率为67%。

与此对应的，航空运价也分别比去年同期上升170%和73%。

今年4月份 CLIVE 曾指出：行业整体下滑的表现已经触底。

事实证明这一预测是正确的，此后至今每个月的数据都在逐步改善，到目前为止我们已经见证了连续五个月的上涨。

这对航空公司来说可能是一个振奋人心的消息，但这也意味着托运人和货代公司正面临着更高的空运成本。

市场的不确定性与居高不下的装载率相互影响，对航空货运的消费者来说是一个危险的组合。

需求还将持续存在，未来仍充满不确定性，市场对10月和11月的货运量也作出了更高的预测。

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