货代作为一个服务性质的行业，在早几年的利润应该说还是不错的。但这几年，因为大环境等等各种原因，利润一直在被压缩。以海运出口为例，现在的海运费一般都比较透明，货代从船公司手上拿到运价再转手卖出去，通常一个柜子的利润大概也就在USD50左右，有些厮杀惨烈的航线，甚至是USD10，USD20。由于公司策略，平本甚至贴补一定金额接货的，也不是没有。看着感觉利润还不错。但是货代在拿到客户的托单后，要进行一系列的操作，这中间最直接的就产生了人力成本和电话成本。有些时候，一票看似利润不错的单子，往往需要OP人员打上多个国内甚至国际电话来协调。所以，货代的利润到底有多大呢？一个词总结：微利时代！

那么微利时代，是不是就无法赚取高额利润了呢？我相信大家都听过或者看过一个关于出租车司机的销售理念（如果不知道的，可以去找一下度娘）。同样的道理，虽然货代行业的确存在这样那样的客观问题，但是不是就赚不到钱了呢？又如何赚取高额利润呢？这就需要货代人在工作中总结发现。

有一个货代老手在说到目前微利时代如何赚取暴力时总结了以下几点：

看客户

货主找货代有一部分的原因因为货代可以为其垫付运费，然后货代又盼星星盼月亮的期盼着货主能够守信及时的还款。信誉问题很重要，找好的客户和客户处理好关系很重要。

质量好的客户大有人在。所谓质量好的客户就是不强调价格,且付款及时,这样的客户遇到一个千万要把握住。听说江浙一带，深圳那边这类的客人相对的会比较多。

看行业

某些行业本身就是高利润的,比如机械类,医用器材类,家居类,这些行业的客户都是财大气粗,对价格要求不是很高。如果你找的那些客户,本身自己所在的行业就是微利的,当然会一分一分跟你扣了。

看航线

像欧基,中东之类的价格已经非常非常透明了,而且不同船公司之间价格差异不是特别大,这样高利润的机会就很小。

远洋线,比如中南美,非洲...不同船公司价格差异比较大,这就看你怎么跟客户讲了。近洋线,比如日本,韩国...每周价格都变,每一天的价格都不同,有些客户甚至不知道这线航线的价格变动很大，或者知道,但是同一周内,给他配周一跟周二的价格,可能就会相差很多,这都给高额利润带来了机会。

内陆点

很多内陆点是需要代理的,如果你们在基港上有很好的代理可以做内陆拖车这一块,那么就是很好的优势了,价格随便开吧,反正去的人少。

当然不能保证这位货代老手所说的都一定正确，也不能保证他所说的方法适合于每一个人。但是他所说的，善待客户，在行业中总结差异，在航线中积累，发现机会。这都是正确的。谋事在人，成事在天。一个人能在工作中，积极进取，不断总结创新，灵活处理好人际关系，那么机会会随时到来的。所以说如何赚取暴利，是要靠你自己不断总结和发现得来的。进口清关