一年将尽，又到了年终盘点的时候，无论是平平淡淡还是轰轰烈烈，我们一起回顾，共同展望。

2017年航运市场热点回顾。

赫伯罗特收购UASC

新闻表述都是UASC并入赫伯罗特而不是被“收购”，但事实上UASC不见了就是不见了。

2017年5月底，赫伯罗特（HLCU）完成了对阿拉伯轮船（UASC）的收购程序，按照当时的双方达成的协议，UASC最大的两家股东卡塔尔投资局（QIA）和沙特阿拉伯的公共投资基金会（PIF），在HLCU董事会分别持股14.4%和10.1%

没想到，人算不如天算，友谊的小船说翻就翻，6月初，以沙特阿拉伯为首的中东地区八个国家，相继宣布断绝与卡塔尔的外交关系，并封锁海陆空联系。随后，阿拉伯联盟开除卡塔尔。这下业界相关人士都有点蒙菜了，大家都对HLCU和UASC的合并着实捏了把汗！

事实证明，对于HLCU这家世界第五大航运公司而言，一切都是浮云！该公司发告客户通知书，明确表示了，UASC的所有航线服务，从7月中旬开始将陆续并入HLCU的全球服务网络，直到10月结束。

4月28日，马士基以及欧特克集团的董事会正式批准了关于马士基航运收购汉堡南美的买卖协议。按照协议，马士基航运将以37亿欧元的价格收购汉堡南美，马士基航运会用现金方式进行收购，相关的资金会通过银团贷款的方式取得。

汉堡南美将保留现有公司结构和独立品牌，并有望实现较高的客户保留率。收购之后的航线网络将为马士基航运和汉堡南美的客户带来更好的服务，包括更多的周班航次、更短的航程时间、更多的港口靠泊、更多的直航港口挂靠，并减少不必要的中转。

通过航线网络的整合与优化，以及采购流程的标准化，收购将实现成本的降低。此外，马士基码头公司的全球服务网络将受益于即期增长的货量，特别是在拥有大规模投资的拉美地区。

兼并和收购继续成为了航运市场尤其是班轮市场上的主旋律。7月9日，中国远洋海运集团有限公司发布公告称，其下属中远海运控股股份有限公司向东方海外国际全体股东发出要约收购，总金额约为428.7亿元人民币。

《华尔街日报》称，交易完成后，中远海运集团将成为仅次于丹麦马士基和瑞士地中海航运的全球第三大船运公司。在集装箱班轮公司中，中远海运集运的船队规模将超越法国达飞轮船，同时在海洋联盟中话语权的比重上，很可能出现一个微妙的变化。

“勒索病毒”影响航运

网络病毒袭击航运业可谓是航运业的一个黑天鹅事件，虽然总体而言影响并不大，但却给航运相关企业造成了一些困扰，同时成为了一个新的关注点。

2017年6月27日，与勒索病毒“想哭(WannaCry)”类似的名为Petya的网络病毒袭击全球，A.P.穆勒-马士基在全球多处办事机构及部分业务单元也受到影响。客户无法使用其在线预订工具，内部系统也宕机。

同时影响的范围也从欧洲蔓延到了美国，纽约和鹿特丹的港口运营商受到影响。除马士基外，国际物流也巨头TNT也未逃过一劫，遭到了病毒的攻击。

Petya勒索病毒釆用(CVE-2017-0199)RTF漏洞进行钓鱼攻击，通过EternalBlue(永恒之蓝)和EternalRomance(永恒浪漫)漏洞横向传播，用户一旦感染，病毒会修改系统的MBR引导扇区，当电脑重启时，病毒代码会在Windows操作系统之前接管电脑，执行加密等恶意操作。当加密完成后，病毒要求受害者支付价值300美元的比特币之后，才会回复解密密钥。空运