摘要：Topworld精选新闻栏目，为您呈现每日物流焦点新闻：达飞8月31日起调整亚欧航线均一费率；东方海外目标中长线运力增至100万标箱；日本邮船与三家公司开展LNG加注业务合作；德鲁里：集装箱港口使用率开始上升。

新闻一：达飞8月31日起调整亚欧航线均一费率

达飞轮船宣布，从2018年8月31日起，调整亚欧航线的均一费率(FAK)。

货物经由亚洲港口（包括日本、东南亚及孟加拉）往北欧港口（包括英国及葡萄牙至芬兰/爱沙尼亚沿线港口）的新均一费率为：1,050美元/TEU、2,000美元/FEU、2,050美元/四十呎高柜及2,050美元/四十呎冷藏箱。

新闻二：东方海外目标中长线运力增至100万标箱

东方海外新任行政总裁黄小文日前表示，收购后首要目标是提高集团在航线网络及采购上与中远实现协同效应，目标将东方海外的运力在中长期提升至100万个标箱，并会尝试开拓新航线及新市场。

东方海外联合行政总裁王海民表示，公司目前的运力为70万标箱，目标增至100万标箱。中远海运和东方海外合共有270万标箱的运力，加上新船订单，全部35艘船运力将增至300万个标箱。今年上半年，东方海外在交付了最后一艘21,000标箱集装箱船之后，没有新的订单，公司暂时没有新造船的打算，但不放弃未来有新造船计划。

黄小文最后表示，下半年是航运业的传统旺季，预计油价会继续提升，看好下半年业务发展。

新闻三：日本邮船与三家公司开展LNG加注业务合作

日本邮船近日宣布，已决定与其他三家公司在日本西部的濑户内和九州地区探索LNG加注业务商业化。

据悉，日本邮船与九州电力、Saibu Gas以及日本中国电力公司签署了谅解备忘录，共同探讨将LNG加注业务引入日本西部地区市场。

由于LNG作为一种清洁燃料，燃烧后产生的空气污染物质和温室气体排放量较低，预计2020年限硫令生效后，LNG作为船用替代燃料的需求有所增长。与重质燃料油相比，LNG可酱硫氧化物和颗粒物质的排放量减少约100%，氮氧化物减少多达80%，二氧化碳减少约30%。

此前，国际海事组织(IMO)宣布，将于2020年1月1日起实施0.5%的船用燃料硫排放上限。今年较早前，日本邮船及川崎轮船宣布，与中部电力和丰田通商合作，在日本建立LNG加注业务。这4家公司于今年5月成立了两家合资企业，分别为Central LNG Marine Fuel Japan Corporation和Central LNG Shipping Japan Corporation。这2家公司将负责LNG加注业务。

新闻四：德鲁里：集装箱港口使用率开始上升

由于世界主要经济体的潜在经济动能强劲，全球集装箱港口需求中期前景乐观。

全球航运咨询公司德鲁里表示，尽管关税和贸易战问题让经济前景蒙上了一层阴影，但从长期来看，是经济基本面将最终决定向好走势。

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