3月份以来，美国对我国发起贸易战，经多轮反复，中美贸易战不断升温和转折，引发各界强烈关注。

我国沿海港口特别是集装箱运输遭受了冲击和影响，根据交通运输部规划研究院的相关研究和分析，受到影响的箱源规模可能达到300万TEU。

初步判断，占2017年我国沿海港口美国航线吞吐量比重约13%，占国际航线吞吐总量的3%。但考虑到中方的反制手段，以及贸易冲突加剧的可能性，影响还有可能继续扩大。

目前，美国已成为我国最大的出口国和第四大进口国，中国对美出口货物达到4283亿美元，占我国出口额的19.0% ；自美国进口货物达到1484亿美元，占我国进口额的8.4%。从美国视角，中国是美国最大的进口国(占美国进口总额的21.6%)和第三大出口国(占美国出口总额的8.4%)。

中美贸易深度融合，互为彼此最大的商品贸易伙伴。2017年，中美贸易额达5767亿美元，占我国对外贸易额的14.3%，占美国外贸额的14.6%。

综合比对海关关区统计的重箱流向和沿海主要港口统计的重箱流向，结合境外港口调研，分析认为，中美集装箱生成量的2500万TEU中，85% 以上经由我国港口直达运往美国港口，超过300万TEU 经釜山港中转至美国港口，此外还有少量经新加坡港中转。

中国有5个港口完成了全国90%的美国航线集装箱吞吐量。其中，深圳、上海港的美线集装箱分别为565万TEU 和532万TEU，与新加坡港、釜山港的美线航班密度处于同一层级；宁波舟山港、青岛港、厦门港美线吞吐量均已超过200万TEU，具备较强竞争力。

美国有5个港口完成了全国84%的中国航线集装箱吞吐量。其中，美西以洛杉矶港、长滩港和奥克兰港为主，三港中国航线吞吐量占美西比重约87% ；美东则以纽约港、萨凡纳港为主，两港占美东的75%。

目前，中美航线在美国港口所占份额远高于我国港口。其中，美西三大港口集装箱运输的“中国”份额均超过60%，美东两港也分别达到51%、35%。从我国港口看，五大港口中“美国”份额多在10%~20%。

▲2017年我国沿海港口美国航线集装箱吞吐量现状（数据来源：交通运输部港口统计）

从具体港口情况看，美国航线主要集中在深圳、上海、宁波舟山、青岛、厦门等五港。结合各港目前航线结构，初步评估各港可能的受冲击程度。

深圳港：初步测算，深圳港口约17%的美国航线箱量将受到影响。目前深圳港国际航线吞吐量中美国航线占比较高为27%，据此推算其国际航线受影响程度达到4.5%。

上海港：初步测算，上海港约13.5% 的美国航线箱量将受到影响。上海港国际航线吞吐量中美国航线占比较深圳港低近10个百分点，其国际航线受影响程度也较深圳港为小，约2.5%。

宁波舟山港：初步测算，宁波舟山港约13%的美国航线箱量将受到影响。宁波舟山港集装箱吞吐量中美国航线占比为17%，国际航线受影响程度约2.2%。

青岛港：初步测算，青岛港约8.3%的美国航线箱量将受到影响。青岛港集装箱吞吐量中美国航线占比为21%，国际航线受影响程度约1.8%。

厦门港：初步测算，厦门港约12.9%的美国航线箱量将受到影响。由于美国航线在厦门港国际航线中占比最高为32.7%，预计国际航线受影响程度约4.2%，仅次于深圳。

大连港、天津港：目前美国航线规模较小，初步测算，吞吐量直接受冲击的程度低于其他干线港。但由于近年来两港美线发展缓慢的原因，除腹地经济结构和产品结构影响外，更是受到釜山港美国航线的强力压制。随着美国航线运量受冲击，釜山港对环渤海等港口的竞争压力有可能进一步加剧。

广州港：广州港远洋干线刚刚起步，目前以非洲等新兴航线为主要增长点。美国航线目前仅30万TEU的规模，受冲击幅度相对较小。

▲我国主要集装箱港口的美国航线和国际航线吞吐量受冲击程度对比

按地区划分，渤海地区对美国的出口主要是轻工业，农业和渔业产品。因此，预计该地区仅有约40万TEU的集装箱将受到影响。长江三角洲也出口轻工产品，预计将有约120万TEU的出货量受到影响。

另一方面，珠江三角洲42％的出口受到关税上调的影响。因此，预计约有100TEU的集装箱受到影响，远远超过任何其他同类港口。

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