在FMC的重视下，美国货主对于船公司和码头收取柜租和仓租的问题还在周旋之中……

而欧洲货主这边，欧盟暂停了对船公司有争议的燃油附加费的调查，欧洲货主还在寻求门路继续投诉中……

那么，中国货主呢？围观中……

吃瓜群众强势围观

针对船公司燃油附加费一事欧洲货主委员会（ESC）表示，已经要求其国家代表调查此事。 该协会写道，“ESC已指示国家委员会与其成员一起检查这项新的海运业政策的透明度，并确定对海事业务和交通受何影响。”

欧洲货主委员会表示，当全线主要航运公司提高运输集装箱的价格时，出现了一种“新的全球情景”，那就是油价以及燃油价格在春季的增长。

“"It was not perceived as an isolated topic since indicators were showing it would stay longer within the maritime plot," writes the ESC. ”

▲ESC：燃油附加费不是一个孤立的话题

班轮公司和托运人之间的争议围绕着后者的失望，因为所谓的紧急燃油附加费使得运价大幅提高。托运人对这样一个事实感到恼火，因为缺乏透明度，很难看出何时以及为何增加附加费。 有人怀疑附加费是由集装箱公司的紧张财务所致。

欧盟竞争委员会委员Margrethe Vestager上周表示，委员会提交ESC投诉结果三个月之后，不会对紧急燃油附加费进行深入审查，目前没有足够的证据证明有必要进一步处理此事，也没有特别的迹象表明船公司违反竞争规则。

托运人称紧急附加费是“价格信号”，声称班轮公司只是追随彼此的脚步。

马士基是第一家宣布新燃油附加费的班轮公司，而其联盟合作伙伴MSC则引入了按情况可变附加费。随后是CMA CGM，Hapag-Lloyd，COSCO和其他许多航运公司，所有这些公司都将油价上涨作为新附加费的原因。

一些分析师和行业观察家认为此举是对航运公司严峻形势的一个例证，尤其是他们的底线。 马士基航运公司强调该公司密切关注市场趋势，并将在燃油价格回落后调整附加费，CMA CGM则于7月底延长了紧急燃油附加费。

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