近几年，全球环保的指挥棒给各行各业带来巨大压力，金山银山不得不忍痛让路绿水青山。与陆上相比，航运业对海洋环境和空气的污染影响，多年来一直被忽视，直到全球各大港口城市成为污染重灾区时，船舶污染的威力才被大家所正视。紧接着，航运业就进入向绿色转型的阵痛期了：

2020年即将实施的“限硫令”，可以说是全球航运业即将打响环境保卫战的第一枪！当然，被这一枪打中的航运企业会非常非常疼。但是，“限硫令”的子弹已上膛，航运企业如果不调整站位，就会被打中！

怎么办呢？可以避开“限硫令”子弹的路径有多条，比如使用低硫油，比如安装脱硫塔，再比如使用LNG、甲醇等新能源燃料…… “限硫令”大限马上就到了，航运企业应该都是应对方案了！我们来看看每条路径上的站队情况吧！（仔细阅读，你会发现有的航运企业兵分两路或三路……）

谁计划使用低硫油？

中国航运企业

"限硫令"的子弹将在2019年1月1日射出，时间的紧迫性已经让航运企业抓头挠腮了，就在前不久，上海竟然宣布“限硫令”子弹在上海港提前射出！自今年10月1日期开始实施！

只有不到一周的时间了，留给航运企业躲避子弹的救命到来只有一条了——使用低硫油！所以，至少我国航运企业当前会普遍选择低硫油来满足低硫排放标准。

这不，舟山已经在着手打造低硫燃油生产基地了，还准备建设东北亚低硫燃油供应中心呢。

ONE公司

新成立的ONE公司计划使用低硫油来应对“限硫令”。据悉，ONE公司目前正与燃料供应商谈论合作细节。

据日本船级社表示，目前其旗下登记的9101艘船舶中，仅150艘安装了或即将安装洗涤塔。而离“限硫令”正式实施只有2个月了，这意味着大部分日本船东会选择使用低硫油来应对“限硫令”。

针对大部分日本航运企业的选择，日本船级社正计划发布指南，指导使用低硫油。

中远海运

有关媒体从中远海运前不久举行的2018年中期业绩说明会上了解到，为应对2020年“限硫令”，中远海运正在尝试各种方式，并且已经为旗下2艘5000teu以下集装箱船舶订购了脱硫设备做实验。但是，中远海控执行董事、总经理王海民在会上表示，中远海运将主要选择使用低硫油的方式来应对“限硫令”。

马士基

马士基方面一直认为LNG动力才是真正解决减排问题的路径，但却在前不久与荷兰皇家孚宝集团达成协议，孚宝集团将满足马士基全球约20％的燃油需求，提供约230万公吨的合规燃油。这项与孚宝集团所签的长期承诺，将帮助马士基为国际海事组织关于2020年实施转变使用低硫燃油的规定做准备。

并且马士基CEO施索仁还表示，虽然安装脱硫设备的确具有较短的投资回报期，但马士基有700多艘船舶，全部安装废气洗涤器不现实，可能只会为其中少数几艘安装。

商船三井

据外媒报道，针对“限硫令”，商船三井决定不使用液化天然气（LNG）燃料作为动力。商船三井方面表示，其旗下船舶将主要使用低硫油，仅少部分会安装脱硫塔。

阳明海运

在应对“限硫令”的问题上，中国台湾的船东阳明海运表示，使用低硫燃油是其目前预定的解决方案，但该公司不排除安装废气洗涤器及使用LNG动力等其他选项。

谁站队安装脱硫塔？

商船三井

商船三井不光通过使用低硫油应对“限硫令”，也已做好准备改造部分船舶，安装脱硫塔，并已于2016年6月与船舶动力公司瓦锡兰（Wärtsilä）和几个当地船厂签署了协议。

地中海航运

在应对“限硫令”的措施上，地中海航运是坚持“站队”脱硫塔的。去年9月，地中海航运订造了11艘新一代22000TEU型船，这批船将全部安装脱硫塔。

淡水河谷

淡水河谷宣布为旗下正在建造的48艘超大型矿砂船（VLOC）一次性安装废气洗涤器，在应对“限硫令”上，大型矿商淡水河谷也将安装脱硫塔方案付诸实践。

现代商船

现代商船虽表示在应对“限硫令”方案方面，还未敲定最终结果，不过6月宣布建造的20艘大型集装箱船，现代商船表示会考虑安装洗涤器。并且其旗下的两艘11000TEU集装箱船——“HMM Promise”和“HMM Blessing”已经完成洗涤器安装，并开始服务于南美东海岸航线和南美西海岸航线。

星散航运

今年6月，星散航运表示将为24艘船舶安装洗涤器。该公司首席执行官Petros Pappas在一季度的业绩分析会上表示，星散航运已经从欧洲多个供应商中订购了22台洗涤器。

Norden

Norden近日发布消息称，已敲定26+5艘船舶的洗涤器安装计划，其中2台设备安装在新船上，16台安装在自有现役船，另外8台安装在长租船上，预计总成本5400万美元。

荷兰船东Spliethoff

荷兰船东Spliethoff宣布计划为30艘船舶安装洗涤器，首艘安装船舶为散货船“Floragracht”。据了解，这是该公司第24艘已配备洗涤器的船舶。

油船船东DHT Holdings

油船船东DHT Holding已经与阿法拉伐签署洗涤器供应合同，为旗下12艘VLCC安装洗涤器。这批VLCC建于2004-2012年，而此前，“DHT Bronco” 和 “DHT Mustang”两艘船已经安装洗涤器。

挪威油轮巨头Frontline

挪威油轮巨头Frontline与洗涤器生产商Feen Marine Scrubbers Inc.公司签署备忘录协议，前者将收购后者20%股份，同时为14艘船只订购洗涤器，并且今后可以选择以固定的价格订购另外22套系统。

滚装船船东Wallenius Wilhelmsen

滚装船船东Wallenius Wilhelmsen认为，合规燃油的可获得性和质量都将难以确定，而且燃油成本预计将增加50%，所以宣布将为20艘船舶改装洗涤器。

谁青睐LNG等新能源燃料？

商船三井

商船三井虽然会主要使用低硫油，但也并未将LNG燃料排除在外，目前正在研究在渡轮和拖船上LNG燃料的使用情况。

今年2月，商船三井与道达尔达成长期租约协议，合同标的为1艘18600立方米LNG加注船，将投入北欧地区提供LNG加注服务；明年4月，商船三井将接收神奈川造船厂为其建造的一艘配备了LNG动力发动机的拖船。

达飞

达飞旗帜鲜明地站在LNG船动力这边，对LNG动力船表现出明显的支持。去年11月，达飞宣布9艘22000TEU集装箱船将配备LNG燃料发动系统。这批新船由沪东中华和江南造船承建，预计于2020年交付，刚好用以应对“限硫令”。

淡水河谷

淡水河谷建造的47艘32.5万吨VLOC和1艘40万吨VLOC，均采用了“LNG Ready”设计，可随时改用LNG动力。说明淡水河谷在应对“限硫令”的问题上，也没有将鸡蛋全放在安装脱硫塔的篮子里。

看到了吧，目前在站队成员阵列上，低硫油和脱硫塔的队伍不相上下，都比较壮大，目前来看，稍弱一些的队列是LNG新能源燃料。但是，事情都是发展变化的，现在的壮大不代表就是最强大的队伍，现在的羸弱也不代表今后没有发展前景，更何况，有好多航运公司在应对“限硫令”上都是兵分两路三路的多举措应对，并非鸡蛋放一个篮子里。所以，在应对“限硫令”的队列上，究竟哪一个队列会赢得人心并最终强大，我们还要拭目以待。

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