在对危险品装载的现行安全规定和政策进行彻底审查之后，马士基出台实施危险品装载新规，以提高集装箱船队的安全性。

今年3月，“马士基浩南”轮（Maersk Honam）发生严重火灾。此后，马士基采取措施并实施了有关危险品装载的附加规定。公司评估了《联合国危险货物编号》中3,000多种危险品的情况，进一步了解并改善集装箱船舶上危险品的装载，还制定了一套基于风险管控的危险品装载新规(Risk Based Dangerous Goods Stowage principles)。

马士基与美国船级社（American Bureau of Shipping）邀请航运业内利益相关方一起举办了研讨会，对危险源危害鉴定进行全面的研究，并对基于风险管控的危险品装载新规进行验证。目前，该新规已经在马士基航运旗下750多艘集装箱船舶上实施。基于风险管控的危险品装载新规也已提交给国际海事组织（International Maritime Organization）和丹麦海事局等机构。

马士基船舶技术部负责人Ole Graa Jakobsen表示：“‘马士基浩南’轮上所有货物接受订舱时均遵循了《国际海上危险货物运输规则》的要求，并按规定相应地存放在船上货舱之中。尽管如此，火情初起于船员休息区前面的货舱，而这个货舱内装载了几个危险品集装箱。该火灾产生了令人难以接受的悲剧结果，这清楚地表明我们需要重新审查相关危险品装载的国际法规和惯用做法，以便更好地保护船员、货物、环境和船舶。”

推出基于风险管控的危险品装载新规的目的是一旦发生火灾，能够最大限度地降低船员、货物、环境和船舶的风险。马士基还从风险缓控的角度审查了不同的集装箱船舶设计，并定义了六个不同的风险区域。

《国际海上危险货物运输规则》所涵盖的危险品将不得存放于船员休息区和主机装置旁边。该区域被定义为风险承受能力最低的区域。同样，在甲板下方和船舶中间存放危险品，风险承受能力也相对较低，而船艏、船艉的风险承受能力相对较高。利用集装箱货物事件通告系统（Cargo Incident Notification System/CINS）中发生集装箱火灾的统计数据，马士基定义了《联合国危险货物编号》中的危险品该如何存储于每个风险区域。

马士基仍将继续审查接受危险品订舱的规则和政策，并评估如何进一步改善危险品运输。马士基与其他CINS成员一起，正寻求如何将经验用于制定新的行业最佳管理实践。

Ole Graa Jakobsen说：“集装箱船舶发生火灾对整个航运业来说都是一个问题。我们打算在相关行业论坛对我方进行彻底审查得出的一些心得进行分享和讨论。我们深信集装箱航运公司之间进行讨论、交换观点和见解能够进一步提升航运业的消防安全。我们的长期目标是通过检查我们的体系，设计出一套端到端流程，以保证船员安全并为客户提供顺畅的服务。”

在接下来的几个月中，美国船级社、劳氏船级社、国际船东保赔协会、美国国家货物局、联运保赔协会和Exis Technologies公司均会参与审查，旨在创建关于危险品装载的最佳管理实践。该项目完成后会公布审查结果，并将方案提交给国际海事组织（IMO）。

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