根据国际知名海运分析机构Seaintel的测算，2018年是有史以来船舶延误最严重的一年。

一开始情况很糟，后来又好转了，但现在2018年第三季度再次被证明是集装箱行业准班率的一个糟糕时期。

据Seaintel分析道 “自2011年中期Sea-Intelligence开始测量班轮公司船期可靠性以来，2018年前三季度的可靠性一直处于最低记录水平。”

在2018年第三季度，10艘船中就有3艘到达目的地延误，这一比例为70.7%，比去年同期下降了3.9个百分点。

根据SeaIntel的数据，这也比2014年同期下降了1.1个百分点，到目前为止，这个数字直到现在仍然保持着第三季度集装箱最差可靠率的记录。

在2018年第一季度，只有66.4%的比例显示船只能够按时到达。在第二季度有所改善，为71.9%，但又再次下降。只有两家航运公司，汉堡南美和赫伯罗特，旨在提高了第二季度的可靠性，万海和长荣经历了最大跌幅。

▲2018Q3准班率

马士基航运公司排名第一，THE联盟合作伙伴排在最后

与去年同期相比，一些船公司的目标是加强其可靠性。包括马士基航运公司在内，SeaIntel报告称其是近来最可靠的航运公司，其准班率为76.1%；接着是HamburgSüd，其准班率为75.9％，其次是MSC和CMA CGM，分别为74.5%和73.4%。

阳明和ONE的准班率排在末尾，两者都是THE海运联盟的成员，在第二季度，该联盟的另一合作伙伴Hapag-Lloyd排名也处在末尾，从那以后，这家德国航运公司提高了可靠性，在最近一个季度达到69.1%。

船期准班率最可靠的是Ocean联盟：CMA CGM，中远，东方海外和长荣，与第二季度相比，各方共增长了8.2％。

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