在 2018 年的前三个季度，鹿特丹港的总吞吐量比去年同期下降 0.4％。8 月份的集装箱货物量继续以明显高于 2017 年前 9 个月的速度增长 - 甚至创下历史新高。然而，液体和干散货吞吐量却呈现下降 - 尽管 LNG（液化天然气）和生物质在这两个板块中表现积极。总而言之，鹿特丹港在 2018 年前三个季度共处理了 3.5亿吨货物，与去年相比减少了 150 万吨。港口预计第四季度会弥补部分差异，因此 2018 年的整体吞吐量将或多或少与 2017 年持平。

鹿特丹港务局首席执行官 Allard Castelein 表示：“前几个季度观察到的吞吐量数据根据预期仍将继续潜在地变化。我很高兴看到集装箱板块的健康增长，其作为港务局的重头之一，没有显示出放缓的迹象。鉴于目前能源转型和“巴黎协定”规定的目标，化石燃料板块的逐渐收缩似乎是不可避免的。这一发展态势也为 LNG 和生物燃料板块的增长创造了新的空间 - 本季度的数据再次印证了这一点。”

集装箱

2018 年前三季度，集装箱吞吐量同样显著增长 - 与去年同期相比上升了 5.7％（按TEU 计），总吞吐量为10,780,204 个TEU。前七个月增幅最大，其中 2018 年 8 月创下 136,500 吨的历史新纪录。

2018 年前九个月贸易航线的增长率各不相同：亚欧贸易航线的进口集装箱量增长 10％，出口量下降 7.6％。北美贸易航线的整体吞吐量增长了近 10％，而南美航线的吞吐量甚至增长了 20％以上。

近洋集装箱板块的增长率较为温和。这是由于英国经济放缓，所以在去往英国的近洋航线中表现尤为明显。

液体散货

液体散货吞吐量下降超过 1％。主要是原油受到德国和比利时炼油厂产量下降以及鹿特丹炼油厂维护停工的影响。

鹿特丹在 2018 年前九个月处理的成品油吞吐量同比下降了 1.5％。这可能主要归因于燃料油的减少，而燃料油又与新加坡的贸易量减少有关。相比之下，柴油和汽油等其他成品油实际上与去年同期相比呈现增长。

鹿特丹处理的 LNG 货物量继续以惊人的速度增长。2018 年 9 月是创纪录的月份，其总吞吐量接近 80 万吨。这一增长主要是由于小型运输船持续从俄罗斯亚马尔半岛将 LNG 运往鹿特丹。随后在鹿特丹，这些货物再被转移到大型 LNG 运输船上并转运到世界各地的其他目的地。

干散货

与 2017 年前三季度相比，干散货总吞吐量下降了 7.3％。降幅主要表现在农产品和铁矿石板块。农产品的总吞吐量明显低于去年（-18％）。这归咎于多种因素，包括来自南美洲的进口货物由于收成不佳而减少。此外， 小麦价格下跌意味着欧洲人消费了更多当地生产的小麦，从而导致进口货物减少。

2018 年前六个月的矿石吞吐量较低。包括第三季度，该板块的吞吐量与去年同期相比减少近 6％。然而，在欧洲钢铁产量增加以及当地矿石储量偏低的背景下，预计未来几个月的进口量将提升。

煤炭吞吐量与去年相比下降了 4.6％。由于夏季异常温暖，加上二氧化碳排放配额价格上涨以及可再生能源板块的进一步增长，导致对燃煤的需求下降。另一方面，港口处理了更多的工业焦炭，这将推动钢铁产量的增加。

件杂货

滚装货物吞吐量与去年同期相比增长了 1.3％。由于英国退欧的持续不确定性导致当地经济下滑，因此往返英国的滚装货物贸易量没有增长。另一方面，通过滚装航线运往伊比利亚半岛的货物量却增长了。

鹿特丹处理的件杂货物量在 2018 年第一季度录得最大跌幅。因此，截至 9 月底的吞吐量仍然比去年同期下降了 6.5％。然而，货物量到第三季度也已经很清楚地将再次稳定下来。

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