这张图地点是加利福尼亚长滩港，大量的集装箱堆积在港口中。洛杉矶港的进口正在大幅超过季节性模式，这明显是零售商和制造商在明年1月新一轮关税将对中美贸易造成打击之前推动订单提前。南加州、乔治亚州和维吉尼亚州的港口报告说，9月至10月的进口量增长了两位数，创下了月度纪录，原因是家具、服装、汽车零部件和其他商品的涌入。

中国对美出口保持高速增长。洛杉矶港口集装箱装卸公司的高级副总裁艾伦·麦考克(Alan McCorkle)说“进口进展的非常迅速”。洛杉矶和长滩是美国最大的集装箱贸易中心，也是中国货物的主要进口目的地，10月共处理了849908个集装箱，进口量比去年同比增长17.7%，比9月环比增长10.2%。

麦考克说洛杉矶港口集装箱装卸公司开设一个额外的入口，用于处理最新一波进口的卡车，终端上的集装箱堆栈“高五到六箱，而通常只有四箱”。

受关税影响商品进口正在发生变化，贸易分析师Chris Rogers表示，10月份服装进口同比增长19.7%，家具进口同比增长14.7%，汽车零部件进口同比增长9.9%。

在新一轮关税启动后，在正常繁忙的7月和8月里，加利福尼亚南部地区略有平静，但是港口官员和物流公司均预计年底前，在关税与1月1日正式实施前，将有新一轮的进口爆发。10月进口数据验证他们是正确的。

位于东海岸的弗吉尼亚州诺福克和佐治亚州萨凡纳集装箱港口报告称10月进口量有增加。弗吉尼亚港表示从9月到10月，装载的进口量增加了17％，达到127,677标准箱。在乔治亚州，进口货物按月增长18.5%至205836标准集装箱。

花旗集团的分析师在上周的一份研究报告中写道，其他远洋船只已加入跨太平洋航线，一些海运公司正在发送大型船舶，包括Costco Wholesale Corp.，Floor&DécorHoldingsInc.，Lumber Liquidators Holdings Inc.和Eaton Corp. PLC在内的公司均表示，他们打算提前下订单可以赶在关税上涨前。中国沿海出口企业中小型企业居多，最近几个月中国经济下滑压力很大背景下，中国小型企业PMI却在反弹也标明订单反弹。

提前下订单会给零售商和制造商带来直接和潜在的间接成本。公司将不得不延长库存周期，更长的交货时间意味着零售商会存一些不卖的额外产品，沃尔玛公司的高管最近在和记者的电话会议上表示，他们正在审查将在未来几个月内与关税相关的增长项目，以及和供应商讨论降低成本的方法。与此同时，一旦关税到来，航运公司也在准备迎接潜在的需求下降。

默勒马士基（A.P. Moeller-Maersk AS）的CEO索伦斯库（Soren Skou）表示，中美之间的贸易争端促进了使用他们公司的船舶运输商品，但是他预计，在更多的关税措施实施后，2019年初需求将下降，如果中美接近分歧，公司将减少库存或者出售现有库存，同时缩减新订单。

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