两大航运联盟2M和THE Alliance近来都宣布更新航次船队，业界不免担心上一次几大联盟重组时的大规模船期延误还会再次重新上演。

航运环境艰难

2017年4月1日全球航运联盟拆分和重组，正式开启三大航运联盟格局（2M+现代、Ocean、THE Alliance），全球航运业陷入大规模混乱。

尤其是在2016年韩进海运没有预兆的破产之后，全球航线发生变化，船队和航次也发生了变化，整个航运界面临艰难的运营环境，前景也面临着严重的运力过剩和需求疲软。

过去数年航运巨头间的并购，令这些船公司消除冗余的部门以及削减成本的目标得以实现，但是由于并购前后的船队规模和订单依然如故，因此缓解运力过剩收效甚微。最近几月船公司已在大刀阔斧地削减了一批航线，这也许是担心2016年的航运业噩梦再度重演。

雪上加霜的是，从2020年1月1日起，国际海事组织（IMO）将在全球范围内实施把船用燃油的含硫量从3.5%降低到0.5%的新规，这意味着远洋承运商届时将不得不采取应对方案为新规增添成本。

并且新的关税战将在何时、何种程度上影响集装箱航运量，也使航运公司在供求窘境中的航行愈加艰难。

对于众多国际贸易和国际货运代理企业来说，船期延误是个老生常谈的问题。

在刚刚过去的第三季度，根据大船期发布的分析船期可靠性，2018年第三季度船期可靠性大幅下滑低于2017年同期绩效。

回顾2018年第三个季度，整体船期可靠性自6月起便呈现下降趋势，从6月的69.3%下降到了9月的53.1%，8月至9月，几乎所有承运人的船期可靠性都有不同程度的下降。

对比去年同一时段，可靠性从2017年6月的70.1%下降到2017年9月的64.3%，2018年第三季度可靠性发展趋势相似，但整体较2017有所下降。

为提高船期准班率各船公司也极力想要解决此问题。作为全球最大的集装箱班轮公司马士基，据世界知名航运分析机构SeaIntel公布的数据显示，马士基航运的准班率曾多次出现暴跌，表现垫底。

▲数据来源：SeaIntel

为此，马士基也是放出了大招，在今年3月份就提出升级航线网络，重组亚欧航线！将通过全新的航线网络提高船期准班率，同时保持有竞争力的航线覆盖和航程时间，由亚洲驶往欧洲的船舶将于五月初开始执行新航线网络，航线网络的变化适用于亚洲-北欧航线及亚洲-地中海航线。

更新航线服务

在全球航运业陷入大规模混乱的“大灾难”刚刚过去一年多后，近期几大联盟陆续宣布要更新航线服务及船队。

到了12月，马士基又再次宣布将升级亚欧航线网络，进一步提升准班率，为客户提供稳定、可靠的运输服务。此次航线网络进一步升级建立在今年五月该航线做出调整的基础之上，该调整使马士基重获市场领先的准班率。由亚洲驶往欧洲的船舶将于2019年3月开始执行新航线网络。

同在一个2M联盟的MSC也将强化东西方网络，逐步增加船只，加大投资以提供一流的航线产品。新网络的实施计划于2019年3月初实施。

THE Alliance也紧跟步伐，大幅增强升级其航运网络，预计将于2019年2月初的农历新年后不久推出的29项服务覆盖亚洲、欧洲包括地中海、北美和中美洲、中东、红海和印度次大陆在内的76个港口。

扩大运力，部署超过249艘高效集装箱船舶，提供更好的服务覆盖，全面的港口连接和快速运输时间。

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