华盛顿时间2018年2月16日，美国商务部公布了对美国进口钢铁和铝产品的国家安全调查（232调查）报告，认为进口钢铁和铝产品严重损害了美国内产业，威胁到美国家安全。美国商务部据此向特朗普提出建议，对进口钢铁和铝产品实施关税、配额等进口限制措施。

从这一刻开始，中美贸易对峙正式开始。 话不多说，咱先来捋捋中美贸易对集装箱运输的影响：

两个世界经济大国在贸易问题上互不退让，苦了的还是双方的外贸企业。最典型的属于美国的大豆和石油受此影响最大。

随着事件的发展，两国都意识到增加对话的重要性，在阿根廷当地时间12月1日的晚餐会上中美两国领导人就贸易问题达成重要一致：2019年1月1日起同意暂缓加征关税。

好消息一传来，股价大涨，两国出口贸易也跟着活跃起来。由于担心贸易的不稳定性，中国产品在90天的停战期一溜烟的往美国跑，长滩港和洛杉矶港一度传来拥堵到“瘫”的消息。

两国也是利用这段时间加紧谈判。紧接着，2019年2月25日特朗普发表推文表示他将推迟原计划于3月1日提高对华关税的最后期限。

那么按理说，这段时间美国东海岸（USC）和西海岸（USWC）的集装箱进口均表现强劲，船公司应该也是忙到飞起才对啊！为啥还可能会亏钱？

其实仔细想想，此前短期来看确实像是由于航运市场供不应求导致港口拥堵。但是在这繁荣的背后其实已经为船公司的后续运营造成了一定的压力。

首当其冲的就是造成19年年初美国大量空柜无法及时回流，再加上很多跨太平洋航班本來就在2019第一季淡季會空班。这就对船东产生很多额外成本，比如：频繁出现的码头堆存费、铁路滞期费等费用。

举个例子：

长荣海运美国空柜目标存量应该是20，000teu，但目前来说3月中存量继续攀高至70，000teu。相比去年同期多了快一倍，相对目标存量竟然高达3倍。

另外延伸一下，长荣集团目前有190万TEU，船队规模121万TEU。货柜供应系数（集团使用柜量集团船队之CAPACITY）-1.56，数据代表货柜过多。其中73万TEU是空柜，目前18万TEU空柜在海外滞留。

而海外多柜区存量系数（平均存量平均周出口提柜量）-2.8，这就说明进口到海外的柜子，4个里面只有1个会被利用做出口，超过20000TEU空柜已经滞留超过30天。而一个20尺标准柜大约造价2500美金，40尺大约4000美金。

试想一下船东这么多价值高昂的货柜没有被有效利用，船公司隐藏成本到底有多高？ 这不难推测出2019年Q1大部分船公司极有可能因为产生许多额外成本导致亏钱。

从这些数据分析来看，其实中美贸易问题只是添了一把火，如果船公司再不检视货柜运输管理这一块，怕是亏得会更多，问题也越严重。

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