此前由于各地实施严格的交通管制，导致拖车驾驶员不能及时返岗，再加上部分地区高速公路管制，导致拖车想要上路更是难上加难等原因，直接导致整个陆运拖车市场无法及时复工。连锁反应出现了，首先是堆存率不断攀升，港区堆场挤压严重；港外堆场方面，受短驳车辆限制，生产能力未能全部释放；生产企业方面，空箱需求无法满足，复工生产后货物无法正常发往港区；船公司方面，由于缺少重箱出运和港区空箱挤压，航线也将进一步缩减。简单来说，港口堆存预警，国内的货物出不去，国外的货物进不来，船公司还会据此缩减航线，整个链条将出现恶性循环。

据某集卡公司统计，服务于上海和宁波地区的集卡车司机中，约有90％尚未返回工作岗位，整个拖车市场近1-2周段时间内难以恢复运力。

统计显示：宁波市共有1700多家集卡公司、2万辆集卡车。其中99%的集卡车司机为外省籍，目前宁波市政府也已经明确优化全市1700家集卡公司复工审批流程，开辟快速通道，加快审批速度，实行“一企一策”，以尽快恢复生产。

据悉，不仅宁波舟山港，上海港口也面临集卡司机严重短缺的问题。仅有5%的司机到岗，上海港口物流接近停摆。15日，上海市交通委指导市道路运输管理局也制定并发布了上海市“长三角疫情防控交通运输一体化货运车辆通行证”（简称“货通证”）。上海市符合国家和本市防疫条件的道路货运企业和从业人员只需登陆支付宝，填写关键信息，即可自动生成电子版“货通证”，持证货运车辆在长三角区域内可便捷通行，持证货运从业人员返回上海后，无须再次隔离14天。该通行证适用于集卡车辆，但非沪车牌不能申请“货证通”，这也就意味着外地集卡车辆已经不能顺利进入上海。

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