随着中国产量的缓慢回升，出口货运量开始重返中国，而在未来几周内，托运人可能面临空运和海运出境运力的紧缩，并伴随着更高的运价。

Agility最新的中国冠状病毒业务更新指出，运力压力目前正影响到入境航空货运，尤其是中国国内的货运。在生产方面，它强调，“许多大型出口商，包括原始设备制造商(OEMs)，由于人力短缺，没有立即恢复全面生产，以应对或作为预防措施，以确保回国工人的检疫措施”。

根据初步评估，估计有30%的主要供应商仍处于关闭状态，主要的原始设备制造商表示“全面生产的延迟可能会持续到3月份”。

《简报》对空运和海运的情况作了更详细的评论，指出目前机场和港口的运作相对顺利。但Agility预计，随着出境货运量的上升，上海浦东机场将面临“可能的挑战”，同时，人力资源不足正影响某些地区的服务水平和运营效率。

报告指出:“一个典型的例子是PVG，该公司对休假归来的员工实施了严格的规定。”它还说，严格的进出上海市的运输限制可能会进一步影响货运流量，特别是对浦东机场的影响。 同时取消航班和空白航班的数量正在上升。据估计，目前已有近7500个出港航班取消，但货运业务正在逐步恢复。 海运公司已经开始增加空白航线，预计跨太平洋东行(TPEB)运力将减少25%，中欧运力将减少60%。

“如今，国际空运和海运的运力都已具备，这反映出过去几周的生产放缓。然而，随着我们的发展，海外产能的压力可能会增加，并推高市场利率，”Agility指出。 “敏捷性鼓励客户沟通需求预测，以便我们能够更好地支持他们度过这段波动期。”

该公司在其最新报告中强调，目前中国的出港空运运力基本上是可用的，尽管逾5000吨的每日运力已被运出市场。 但它表示，中国各地的情况各不相同。在北方，主要是北京和天津，“由于市场略有回升，运力正在恢复。在华中地区(尤其是PVG)，市场利率略有下降，而产能管理似乎缺乏结构性。一些货轮的运作正在恢复。”

它还表示:“华北和华中地区的形势预计将持续一到两周，之后市场利率可能会大幅回升。” 与此同时，华南地区(主要是香港)的产能“正在进行调整，以满足需求，同时利率保持相对稳定。”随着广东省产量的增加，香港以外地区的产量预计将大幅增加。”

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