联合国贸易和发展会议近期发布2020年报告，全面概括了全球经济面临的挑战和趋势。预计今年下半年，货物贸易将出现反弹，主要得益于经济复苏以及限制措施的放松。但未来贸易的复苏程度可能还会受到企业管理者决策的影响。值得注意的是，服务出口恢复增长的步伐可能会更加缓慢，在服务出口中占相当大比例的旅游业将持续低迷，因为还存在疫情再次暴发的可能性。

报告认为，新冠肺炎疫情的出现和传播导致国际贸易量急剧下降，其规模与全球金融危机期间的情况类似。荷兰经济政策分析局（CPB）2020年公布的数据显示，今年5月份世界贸易量同比2019年大幅下降17.7%，接近全球金融危机期间记录的最大单月降幅（2009年1月为19%）。中国和美国的PMI新出口订单均下降至金融危机时期的水平。

贸易流量的变化比实际产出波动更大，在经济危机时期尤其如此。回顾全球金融危机，2009年全球制造业萎缩1.3%，而世界贸易额则下降12.6%。疫情对贸易的影响超过疫情导致的经济和需求萎缩，这是因为各国政府为遏制传播而采取了严格的限制措施，导致全球供应链出现中断。与此同时，一些国家设置了贸易壁垒，特别是在医疗用品和食品出口限制方面进一步压低了贸易额。

出口额下降幅度最大的地区是欧元区，该地区的进口额也出现了最大幅度的萎缩。尽管中国是第一个遭受疫情冲击的国家，但其进口量只出现了小幅下降。

疫情的影响在全球服务贸易中表现得尤为明显。由于航班停飞，旅游业受到的影响尤其严重，全世界都实行了旅行限制。国际航空运输协会（IATA）的数据显示，航空客运量出现暴跌，今年4月份与去年同期相比骤降94%，如此大的降幅前所未有。

根据联合国世界旅游组织（UNWTO）的数据， 2020年前4个月，全球国际旅游人数与2019年同期相比下降了44%。其中，亚洲及太平洋地区下降得最为严重，该地区的入境人数下降了50%多，而世界其他地区也都出现了大幅下降。根据联合国世界旅游组织（UNWTO）的估计，2020年游客人数将下降58%-78%。

国际服务贸易的另一个重要组成部分是与货物贸易密切相关的航空和海运服务。全球货物需求的突然下滑以及运输环节的中断对空运和海运货量产生了巨大影响。由于疫情蔓延加剧了对旅行和运输环节的封锁和限制，4月份航空货运量同比下降了27.7%，创下有史以来最大跌幅，甚至超过2009年1月全球金融危机时期23.9%的跌幅。同样，与2019年同期相比，4月份全球港口海运集装箱吞吐量下降了6.4%，其中，中国的集装箱吞吐量在2月份同比下降了16.5%。

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