美国进口商在接下来的几周将面临紧张的船舶舱位和偶尔出现的设备短缺，但是今年太平洋东向航线运费大幅上涨的可能性不大，因为运力依旧过剩。空运进口

尽管如此，即期市场运价在东向的跨太平洋航线上走势更加平稳，即期运价较去年夏季上升了33%，而亚欧贸易线上的运价则上涨了61%。

但是有可能出现舱位和设备短缺，因此承运人方面催促从亚洲进口货物的零售商和其他进口商提前计划所需的舱位和设备，避免在8月和9月运力真正紧张的时候被排除在外。在高峰季节，总是有一些货物会错过希望登上的航班，而被流转到后面的班次，专家说大部分港口间的运力是充足的，所以被迫流转的货物将是偶然事件且不会持续很长时间。

“我们观察到全球经济环境从今年的拐点开始出现显著的改善，我们期待班轮板块拥有一个更加健康的未来和一个比2016年更加强劲的旺季。” OOCL贸易总监Stephen Ng说。

“我们看到进入今年下半年的势头是积极的。”APL的一位发言人说，“APL已经开始与客户在舱位安排等问题上紧密合作，保证满足他们的运输需求和服务预期。”

“旺季曲线没有以前那么陡峭了。” Logistics Transformation Solutions 总裁、原现代商船美洲总裁Dave Arsenault认为，冬天淡季和夏秋旺季间的价差不像以前那么大了。

因为电子商务的购买习惯，全年的进口货量现在越来越一致了，这要求仓库必须在美国本土，否则将损失销售。Arsenault说，传统的旺季仍在，但与不久前的过去相比不会那么突出，假日季节的商品，比如圣诞树下的玩具，将成为驱动力。

业内人士指出，2016年6月巴拿马运河扩建项目的完工和贝永大桥抬高项目今年下半年的结束将促进前往东海岸港口的货量，这可能会在旺季造成舱位问题。

根据Global Port Tracker的数据，集装箱进口2017年上半年预计将同比增加6.4%。美国东西海岸的港口在5月表现抢眼。今年下半年的增长比例估计也将呈健康态势，尽管势头可能不会像上半年那样强劲，因为2016年下半年的对比数据相对较好。

美国零售联合会（NRF）和哈克特协会发布的月刊《全球港口追踪》对今年下半年形势更为看好。他们预测8月将会成为美国主要门户港有史以来进口最繁忙的月份。“我们期待零售商进口的商品总量达到史上最高值之一。” NRF供应链和海关政策总裁Jonathan Gold说。

“长距离贸易的运价已经稳定下来，我们不认为基于现在的市场情况会出现大规模的旺季造成的运费增加。” DB Schenker 中国北部/中部区海运总监Joerg Hoppe说，“去往美国，尤其是去东海岸的舱位不是问题。”

分析者指出，“周期性的供大于求仍是旺季产能过剩的主要原因。”