近期，远洋航线运价在连续大涨后，出现回落，但市场真正回归常态，仍需时日。

根据上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数，2021年1月22日，综合指数为2868.95点，较此前一周下跌了0.6%。

总体而言，远洋航线运价在连续大涨后，出现回落，但中国集装箱运输需求，依然保持在较高水平。

在亚欧和跨太两大主干航线上，运价均出现微跌。不过，上海出口至这两个地区的船舶，平均装载率都在95%以上，甚至接近满载水平，市场运价仍在高位徘徊。

2021年1月22日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为4394美元/TEU，较此前一周下跌0.4%。上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费），分别为3995美元/FEU、4750美元/FEU，较此前一周分别下跌1.5%、1.0%。

此外，南美航线和波斯湾航线的运价，也有所回落。

当前，南美国家疫情较为严重，刺激医疗商品和部分生活必需品需求上升，上海港船舶平均舱位利用率保持在95%以上。但由于前期运价连续大幅上涨，近期运价出现回落。2021年1月22日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为8870美元/TEU，较此前一周下跌0.4%。

波斯湾航线的情况也类似。上海港船舶平均装载率保持在95%以上，市场运价回调。2021年1月22日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为1934美元/TEU，较此前一周下跌2.4%。

实际上，进入2021年，全球航线运价大幅上涨的趋势，正有所缓和。

亚欧航线运价，在2021年1月8日达到4452美元/TEU的历史高位后，已连续两周下降。美西、美东航线运价，也从此前的每周大涨，变为微升。最新数据更显示，美西航线运价已跌回4000美元/FEU大关以下。

在出口需求仍然保持高位的情况下，这些变化或许反映出：一方面，航运企业在多途径增加运力投放、进行航线调整和远程空箱调运、协调国内港口提高船舶装卸和空箱调运效率等方面的努力，已有所成效；另一方面，航运企业和货主、货代企业，此前就高运价问题进行的沟通，有助于稳定市场。　

中国航务周刊上周曾报道，中国船东协会常务副会长张守国，近期与中国货代协会副会长兼秘书长李志民，就市场高运价问题交换了意见，并达成了三点共识。

具体包括：一、双方将共同密切关注班轮公司的经营行为，如发现有侵权、违约等现象，鼓励货方向司法机关起诉，用法律维护自己的正当利益。二、船货双方保持密切沟通，增加信任与理解，促进合作共赢，尽量消除误解、矛盾。三、中国船东协会将进一步向班轮公司呼吁依法经营，不得限制竞争、操控市场、合谋运价。同时高度关注货方的诉求，设法降低运价，形成船货双方长期合作共赢的局面。

中国船东协会常务副会长张守国向中国航务周刊记者表示：“航运市场是长周期市场，上述三条一致意见的达成，对于维护航运市场的长期健康发展，具有重大意义。”

而关于市场未来走势，业界也有不同观点。

亿海蓝分析师林书来分析称，从短期的直接因素来看，旺季效应将在近期消失。主要由于欧美等地区的采购力度会逐步减弱。同时，由于高运价水平，航运企业会加快回箱速度。

其认为，春节前，市场可能会出现理性回落。而春节后的市场运价，仍然取决于航运企业的经营策略，以及疫情发展两个因素。预计2021年第一季度后，市场有望回归正常状态。

中国船东协会则表示，当前航运企业的一些积极举措，仍受制于新设备供应、码头拥堵、集疏运效率低下等因素影响，短期内效果有限。预计在2021年5月、6月之后，将收到效果。2021年下半年，运价有望逐步回归正常，市场逐渐趋稳。

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