国际航空运输协会发布最新的财务数据调查报告显示，新冠肺炎疫情导致旅游需求骤降，截至2020年底，全球航空公司股价同比下降 30.2%。2021年对全球航司来说将充满挑战，疫苗广泛接种和的检测方案有效实施将是推动旅行需求和航司股价复苏的关键。

截至2020年底，全球航企股价同比下降30.2%。亚太地区航空公司股价同比下降29.5%；欧洲地区航空公司股价同比下降24.7%；北美地区航空公司股价同比下降31.5%。

最新发布的2020年第四季度财报显示，由于需求复苏停滞，航空公司继续烧钱。然而，随着疫苗的接种，预计航空公司有望在2021年底实现现金收支平衡。

第三季度抽样调查结果显示，北美航空公司净亏损幅度最大。由于国内大型市场的复苏和强劲的货运收入，亚太航空公司的净亏损与上一季度相比有所下降。

第三季度航空业持续烧钱。由于营业成本的下降不足以弥补收入损失，经营活动产生的净现金流占收入的51%。尽管航空公司推迟了飞机交付，但资本支出占收入的比例上升至14%。在所有地区中，亚太地区航司自由现金流相对较好。

展望未来，航空公司将继续受到需求低迷的影响，实现现金流转正将是行业的主要目标。国际航协预计今年第四季度现金流有望转正，但此前，政府对航空业的进一步援助将是行业生存的关键。

全球航空公司2020年第三季度客运收入暴跌80%，航空旅行需求复苏受到限制，航空公司希望通过降低票价来刺激需求。另一方面，由于经济活动在封锁期后迅速反弹，货运收入强劲。货运需求回弹，货运运力回升有限，“客改货”不足以弥补货运运力损失。受访航空公司货运收入同比增长17%。

自新冠肺炎疫情爆发以来，降低运营成本是航空公司的主要工作重点。然而，运营成本的下降（受访航司运营成本下降43%）远低于收入方面的损失（受访航司收入下降66%）。燃油和分销等可变成本与收入同时下降。此外，航空公司还主动降低固定或半固定成本，例如，2020年第三季度就业成本同比减少27%。

石油和航空燃油价格在1月份进一步走高。人们希望美国新政府的刺激方案可以提升石油的需求。1月21日，布伦特原油和航空燃料的价格分别为56美元/桶和61美元/桶。

尽管近期油价上涨，但疫情反扑，封城和边境关闭措施再度收紧，引发了人们对近期石油需求的担忧。 考虑到不久的将来需求前景疲软，OPEC+决定在1月份进一步推迟减产。尽管短期内石油需求的恢复是脆弱的，但随着疫苗接种和经济活动在更大范围内的加速，预计今年下半年的石油需求将可获得有力支撑。

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