全球疫情爆发产生的连锁反应继续影响着全球航运市场，集装箱短缺再加上对货物需求的反弹现象，使运费达到了前所未有的水平。

缺箱问题仍将持续三个月以上实际上，与2019年相比，船公司早已增加了运力，并且租用了更多的船只，但需求却超出了舱位的供应，与上半年相比，对集装箱的需求增加约500万个集装箱。最终导致运费大幅上涨。自去年8月以来，受疫情引起的全球物流效率下降等因素影响，集装箱的紧缺问题依旧凸显，英国12月才恢复空箱运输，悉尼运空箱需要16天，美国已经到了21天左右，意大利、西班牙等南欧的一些国家甚至要30天，目前箱子还是一如既往的紧缺，市场上更是出现“一箱难求”现象。

根据中国航运景气调查显示，超九成集装箱企业表示缺箱问题将会持续3个月及以上，集装箱缺箱问题短期内依然存在。

从上海、宁波等港口的角度出发，或许加大人力调运，对进口空箱给予一定优惠调动集装箱回流的积极性，并通过优先靠泊和优先选择码头等方式增加在港周转效率，但要彻底缓解集装箱供应问题，还需要各环节的同步努力。

运费上涨的背后

2020年一季度末，疫情原因导致全球多个国家封国，大量空集装箱被滞留在欧洲和美国等港口，随着人们对PPE、医疗物资及医疗设备等需求突然剧增，众多港口被迫降低运力，港口周转时间变慢，集装箱短缺、拥堵现象加剧。

截止到2021年1月底，全球集装箱平均运费达到了4,089美元;

自2020年11月底以来增长了近75%，就东亚与东盟之间的运费而言，这一涨幅更为惊人，北欧同期价格上涨了两倍多，达到近8,000美元/ FEU;

印度海关系统升级，清关或受影响

这段时间，外贸人除了要担心发货是否顺利，同时也要时刻关注目的港客户的清关情况。

像印度海关将于2021年2月1日至2月5日，进行系统升级，用于更新2021-2022年的财政预算政策，期间到港/机场的货物，将无法清关。

目前正值出货的高峰期，疫情情况严重，也将对贸易产生影响，请各位外贸、货代人出货时务必注意，向船公司申请足够多的免用箱期限，提醒收货人尽快提货，避免产生众多的额外费用。

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