作为基准班轮现货参考的上海集装箱运价指数(SCFI)近日首次突破4000点，是其历史平均水平的四倍，班轮正稳稳地创下历史上最赚钱的一年。

在过去10年的大部分时间里，该指数一直跌破1000点，但在今年的大部分时间里，该指数一直在打破纪录，在5月份突破3000点大关。在美国需求异常旺盛、全球港口拥堵严重的背景下，该指数几乎没有显示出减弱的迹象。

同样，德鲁里的世界集装箱指数(WCI)也出现了新的一周的增长。WCI的平均综合指数目前为每feu 5871美元，比5年平均水平高出3799美元，比一年前高出339%。

德鲁里目前预测，集装箱航运业2021年将实现创纪录的800亿美元利润，高于此前预测的350亿美元。德鲁里表示，如果运费在今年剩余时间内超过预期，在该地区实现1000亿美元的年度利润并非不可能，是班轮历史最高纪录的三倍多。

集装箱航运业公布的惊人数据促使许多国家的政界人士和监管机构参与进来，试图找到解决方案，以缓解出口商面临的困境。在这一双重打击下，出口商受到了极高的运费和创纪录的集装箱到货延迟。

“随着旺季升温，海运需求继续超过供应，推动亚欧运费突破每FEU 1.3万美元大关。由于运力可能转向亚洲以外的航线，欧洲到南美的运费自上周以来上涨了30%以上。”国际在线货运市场Freightos在昨天的更新中指出，并补充道:“尤其是太平洋运输公司的运力非常有限，以至于大多数预订——如果他们能预订的话——都依赖于线下竞价战，这表明了在行业数字化方面仍有待取得的进展。”

由于美国主要铁路运营商联合太平洋铁路(Union Pacific)将暂停从西海岸内陆向芝加哥运送集装箱，以清理积压的大量集装箱，下周很可能出现进一步飙升。

国际航空运输协会(IATA)最近的一项分析显示，空运的费用大约是海运的6倍，而正常情况下的价差约为海运的12倍。

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